طرح کاهش کربن در این شهر از کارمندان شورا شروع می‌شود
تاریخ انتشار: ۲۱ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۶۷۱۹۷۵
مدیران باث در انگلستان در نظر دارند از طریق افزایش هزینه استفاده از پارکینگ‌های شهری برای کارکنان شورای شهر، نرخ تردد خودروهای خصوصی را کاهش دهند و به بهبود کیفیت هوا کمک کنند.
به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، طرح افزایش هزینه پارکینگ برای اعضای شورای شهر باث از هشتم سپتامبر ۲۰۲۳ آغاز شده و کاهش چشمگیر گرایش کارمندان بخش را به تردد از طریق خودروهای خصوصی خود در مسیر منزل تا محل کار به دنبال داشته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
طرح افزایش هزینه پارکینگ‌های شهری برای اعضای شورای باث بخشی از اقدامات مدیران به منظور ایجاد مناطقی سبزتر و سالم‌تر برای شهروندان و گردشگران به‌حساب می‌آید که در صورت اجرا برای سایر مردم، بهبود کیفیت هوا و تغییرات اقلیمی را به دنبال خواهد داشت. جالب است بدانید که در طرح جدید، میزان هزینه پارک برای خودروهای مختلف متفاوت است و به میزان انتشار گازهای آلاینده از آنها بستگی دارد در نتیجه دارندگان وسایل نقلیه برقی از پرداخت هر گونه وجه به ازای پارک خودروهای خود معاف هستند که این امر به سهم خود می‌تواند انگیزه‌ای برای جایگزینی وسایل نقلیه موتوری با وسایل نقلیه الکتریکی میان کارمندان شهرداری و حتی مردم باشد. علاوه بر این، خودروهایی با میزان انتشار کربن کمتر از ۱۳۱ گرم به ازای هر کیلومتر عبور و مرور، هیچ افزایش قیمتی در پرداخت هزینه پارکینگ تجربه نخواهند کرد، در حالی که سایر وسایل نقلیه بسته به میزان انتشار گازهای آلاینده موظف به پرداخت وجوه متفاوت به ازای پارک در پارکینگ‌های سراسر شهر خواهند بود.
برنامه‌ریزان باث هدف خود از اجرای طرح افزایش هزینه پارکینگ شهری، ابتدا برای اعضای شورای شهر و در آینده برای سایر شهروندان، را کمک به کاهش انتشار گازهای آلاینده و افزایش رفاه بیشتر ساکنان و گردشگران به دنبال بهبود تغییرات اقلیمی و آلودگی هوا معرفی کرده و مدعی شده‌اند از این طریق آگاهی مردم را از اثرات تردد بر کیفیت زندگی شهری نیز افزایش خواهند داد که این امر می‌تواند به سهم خود مردم را به اتخاذ سبک زندگی سالم سوق دهد. قابلیت برآورد میزان انتشار کربن از هر خودرو به صورت آنلاین و از طریق وبسایت شهر فراهم خواهد آمد و در نتیجه رانندگان نیازی به طی کردن مراحل مختلف اداری و فنی برای ارزیابی عملکرد وسایل نقلیه خود را نخواهند داشت.
جالب است بدانید که تصمیم مدیران باث برای افزایش هزینه پارکینگ‌های شهری به دنبال نگرانی‌های شهروندان از کیفیت هوا اتخاذ شد که حتی انجام یک نظرسنجی میان هزار و ۶۹۲ شهروند و موافقت بیش از نیمی از پاسخ‌دهندگان با اعمال اقدامات ویژه برای حل بحران، اجرای این رویکرد را از قوت بیشتری میان مدیران برخوردار کرد.
کد خبر 685987منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرهای جهان کشورهای جهان کلانشهرهای جهان اقدامات شهرهای جهان انگلستان تردد سبز حمل و نقل وسایل نقلیه پارکینگ پارکینگ شهری هزینه پارکینگ کربن صفر کاهش انتشار کربن کاهش کربن گازهای آلاینده انتشار گازهای الاینده خودروهای الکتریکی بهبود کیفیت زندگی شهروندان اخبار جالب خواندنی ها اخبار خواندنی ها اخبار شهری برترین ها برترین های جهان شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق افزایش هزینه پارکینگ میزان انتشار وسایل نقلیه کیفیت هوا
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۶۷۱۹۷۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(ویدئو) آینده مبهم خودروهای نمادین؛ جیپنی‌ها به آخر خط رسیدند
کد ویدیو دانلود فیلم اصلی
فرارو- اولین جیپنی‌ها درست پس از جنگ جهانی دوم به خیابان‌های فیلیپین رفتند. این وسایل نقلیه پر سر و صدا و دودزا که در ابتدا از جیپ‌های باقی‌مانده آمریکایی ساخته می‌شدند به نماد ملی تبدیل شدند. هفت دهه بعد، این وسایل نقلیه رنگارنگ با یک تهدید وجودی ناشی از طرح جایگزینی آنها با مینی‌بوس‌های مدرن مواجه شدند.
به گزارش فرارو، تعمیر آسان و سواری ارزان باعث شد تا این وسایل نقلیه از نظر اندازه و طول رشد کردند تا به ستون فقرات سیستم حمل و نقل کشور فیلیپین تبدیل شوند و مسافران و کالا‌ها را حمل کنند.
اما طرح دولت برای حذف تدریجی خودروهای جیپنی در تلاش برای نوسازی شبکه آشفته حمل و نقل عمومی کشور، آینده این خودروهای نمادین را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.
لئونارد سارائو، ناظر عملیات سارائو موتورز، سازنده جیپنی، به خبرگزاری فرانسه گفت: این ضربه سنگینی بود.
سارائو موتورز یکی از اولین شرکت‌هایی بود که پس از اینکه بنیانگذار لئوناردو سارائو از رانندگی کالسکه دست کشید، برای ساخت وسایل نقلیه عمومی موتوری در اوایل دهه ۱۹۵۰، جیپنی را تولید کرد.
تولید در تاسیسات گسترده این شرکت خانوادگی در مانیل پایتخت فیلیپین در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و کارگران ۵۰ تا ۶۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کردند.
تقاضا در دهه‌های بعد با در دسترس قرار گرفتن سایر گزینه‌های حمل و نقل شروع به کاهش کرد. تا سال ۲۰۱۴، سارائو موتورز کمتر از ۱۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کرد.
اما راه اندازی برنامه حذف تدریجی جیپنی توسط دولت در سال ۲۰۱۷ بود که ترمز تولید را به شدت کشید.
سارائو، نوه سارائو پدر، گفت که نیروی کار به شدت کوچک شده و هر چهار تا شش ماه یک دستگاه جیپنی تولید می‌کند.
وی که ۳۱ سال دارد گفت: ما مشتریانی داشتیم که از دهه ۵۰ جیپنی می‌خریدند و ناوگان خود را بزرگتر می‌کردند.
با این برنامه جدید، تردید‌ها یا ترس‌های زیادی وجود دارد که اگر یک جیپنی کاملاً جدید بخرند، آیا هنوز هم می‌توانند چند سال بعد از آن استفاده کنند؟
سارائو گفت، سارائو موتورز می‌تواند جیپنی‌های مدرنی را تولید کند که توقعات زیست‌محیطی و ایمنی دولت را برآورده می‌کند، اما آنها سه تا چهار برابر قیمت یک جیپنی معمولی هستند.
طی هفت سالی که از اجرای برنامه حذف تدریجی می‌گذرد، به دلیل اعتراضات و کووید-۱۹، اجرای آن تاخیر‌های متعددی داشته است.
اپراتور‌ها اکنون تا ۳۰ آوریل فرصت دارند به یک تعاونی بپیوندند و سپس به تدریج ناوگان خود را با وسایل نقلیه مدرن که ایمن تر، راحت‌تر و پاک‌تر هستند جایگزین کنند.
تعاونی‌ها می‌توانند به منابع مالی بانکی دسترسی داشته باشند و برای هر وسیله نقلیه یارانه دولتی دریافت کنند تا بار مالی دوره گذار کاهش یابد. اما رانندگان مخالف این طرح استدلال می‌کنند که خرید یک وسیله نقلیه جدید آنها را در بدهی مدفون می‌کند و آنها نمی‌توانند پول کافی برای بازپرداخت وام و امرار معاش خود به دست آورند.
جولیو دیموناهان، ۵۷ ساله، که یک جیپنی در مانیل اداره می‌کند و به یک تعاونی پیوسته، گفت: دستیابی به یک جیپنی مدرن برای ما دشوار است... ما نمی‌توانیم قیمت آن را بپردازیم.
او با اشاره به افزایش رقابت در خدمات حمل و نقل گفت: حتی الان هم خودر‌های ما به دلیل سود کمی که به عنوان اپراتور به دست می‌آوریم آسیب می‌بیند.
در حالی که جیپنی‌ها اکنون با اتوبوس‌ها، وانت‌ها و موتورسیکلت‌ها برای مسافران رقابت می‌کنند، اما همچنان یک منظره و صدای رایج در فیلیپین هستند.
جیپنی‌ها اغلب با رنگ‌آمیزی روشن و با اگزوزی که شبیه ترومپت به نظر می‌رسد، برای مسافران هزینه‌ای معادل ۱۳ پزو (۲۳ سنت) دارد و موتور‌های کامیون دیزلی دست دوم آنها به راحتی قابل تعمیر است.
سارائو گفت: هنگامی که مشتری از ما یک جیپنی بخرد، هر مکانیک در استانها یا مناطق دوردست می‌تواند آن را تعمیر کند. اما مینی‌بوس‌های مدرنی که دولت می‌خواهد آنها را جایگزین کند، به فناوری‌های پیشرفته‌تر، با موتور‌های استاندارد اروپا یا موتور‌های الکتریکی، وای‌فای، دوربین مدار بسته و تهویه مطبوع مجهز هستند.
سارائو گفت که شرکت او نمی‌تواند با ظرفیت تولیدکنندگان خارج از کشور برای تولید انبوه وسایل نقلیه رقابت کند. اما او گفت که جیپنی‌های ساخت سارائو موتورز ارزان‌تر از مینی‌بوس‌های وارداتی هستند و کیفیت بالاتری دارند.
تئودورو کاپارینو، که به مدت ۳۵ سال رانندگی می‌کند، امیدوار است که دولت تصمیم بگیرد به جای جایگزینی آنها با وسایل نقلیه ساخت چین، جیپنی‌های موجود را تعمیر کند.
در حالی که جیپنی به شکل فعلی ممکن است به پایان جاده نزدیک شود، سارائو گفت که امیدوار است ماهیت وسیله نقلیه زنده بماند. او می‌گوید: ممکن است بزرگتر به نظر برسد، ممکن است وسیع‌تر و طولانی‌تر به نظر برسد، اما تا زمانی که ماهیت ظاهری یا روح جیپنی هنوز وجود دارد، من هنوز فکر می‌کنم که این جیپنی خواهد بود.
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است